Projektet med et transportknudepunkt i krydset mellem Tverskaya Street, Strastnoy og Tverskoy Boulevards med en tunnel under Tverskaya og et shopping- og fritidscenter med underjordisk parkering har eksisteret i cirka femten år. I løbet af denne tid erhvervede han både forsvarere og modstandere og ikke kun blandt befolkningen i de omkringliggende huse. I dag blev projektet igen behandlet af rådet og blev præsenteret som en”investorgave til byen”. Ifølge projektet vil al trafik, der går langs boulevarden og nu krydser Tverskaya Street, være skjult i underjordiske tunneler, som gør det muligt at forlade byens centrum langs Tverskaya Street næsten uhindret. Samtidig planlægges et shopping- og underholdningscenter på 4 niveauer (34.000 kvadratmeter) og en parkeringsplads under jorden, som gør det muligt at fjerne 800 biler fra overfladen, hvilket ifølge hovedarkitekten i Moskva frigør gade til fuldgyldig trafik. Undergrundsstationen vil Chekhovskaya metrostationen være forbundet med to andre - Tverskaya og Pushkinskaya. Ifølge designernes plan vil monumentet til Pushkin forblive på sit nuværende sted (hvor Strastnoy-klosteret plejede at være), og på den modsatte side, hvor monumentet stod fra 1880 til 1950, er det planlagt at”trække transporten tilbage og forbinde parken omkring det tidligere Pushkin-sted med Tverskoy Boulevard.
De vigtigste modstandere af projektet var medlemmer af ECOS, der kaldte det ikke helt sandsynligt. Især sagde de, at der aldrig vil være en sådan "fluffy boulevard", som er vist på modellen, da 301 træer og basketballbuske under opførelsen vil blive hugget ned, i stedet for at de lægger asfalt og græsplæner. De bemærkede også, at projektet viser trafik i detaljer, men overhovedet ikke tager hensyn til fodgængere, hvoraf der er meget mere. Den mest kritiserede var det underjordiske indkøbscenter, som er planlagt til at blive placeret på stedet for arkæologiske og kulturelle monumenter fra det 16. og 17. århundrede - de hvide stenmure og fundamentet for det lidenskabelige kloster, revet ned i 1937. ECOS-medlemmerne foreslog at foretage en grundig analyse af territoriet, som endda kan stoppe byggeriet, da arkæologiske opdagelser ofte falder under føderal beskyttelse og at genskabe, hvis ikke hele lidenskabsklosteret, som mange taler om nu, så i det mindste en angivelse af det, for eksempel et kapel. ECOS-deltagerne bemærkede også, at implementeringen af det underjordiske projekt radikalt vil ændre pladsen på torvet og dens geometri, og indkøbscentret, hvis projekt dukkede op i begyndelsen af 90'erne, da byen var fattig, er nu generelt vanskelig at kalde en gave, men snarere bare en god beregning. Alle talere var enige om, at projektet med transportudvekslingen er så lokalt, at det ikke løser problemet med overbelastning af centret, og det er nødvendigt at tilføje et kryds ved Nikitsky og Petrovsky-porte til det.
Som et resultat tog Yuri Luzhkov, der bemærkede, at stedet er meget kontroversielt, en beslutning til fordel for transportudviklingen og var enig i behovet for at fortsætte projektet i områderne Petrovka, Trubnaya og Nikitsky Boulevard. Ud over tunnellerne blev der godkendt en underjordisk parkeringsplads til 800 biler. Med hensyn til fodgængerzoner blev det besluttet at udvikle dem ikke mere, ikke mindre, men svarende til de transportmæssige. Men det lidenskabelige kloster “vil ikke kunne genoprettes”, og som kompensation foreslog borgmesteren at åbne for de besøgende”fortidens elementer”, der ville blive opdaget. Hvad angår det mest kritiserede øjeblik - indkøbscentret, blev det endelig afvist af borgmesteren:”Hvorfor har vi brug for et indkøbscenter her? Vi har slet ikke brug for ham her."
Det andet blev vist projektet til udvikling af Olympic Avenue og opførelsen af tårnet på den "første" tv-kanal på den ("Mosproekt-4", arkitekt Y. Kalmykov). Projektet blev overvejet igen, og denne gang blev kontorområdet i det ifølge anbefalingerne reduceret med 185 tusind kvadratmeter M. Vi taler om det generelle koncept om at bygge et sted lige foran Olimpiyskiy sportskompleks - en af de bemærkelsesværdige, hvis ikke for at sige ikoniske strukturer i 1970'erne. Tårnets byggeplads falder omtrent sammen med en lille høje-græsplæne lige ud over krydset mellem Olympic Avenue og Durov Street - i dag er der ofte lagt forskellige billeder og inskriptioner lavet af blomster på denne græsplæne. Selvom plænen er hævet, er dette sted lavt, da det ligger ikke langt fra den tidligere bred af en af Samotechnye-damme ved Neglinka-floden.
På trods af sin relativt lavtliggende stilling er tårnet imidlertid indstillet til at blive områdets vigtigste højhøjdepunkt. Dens højde er 32 etager, indeni er det planlagt at placere "ikke så meget kontorer" som studier og en mediepark, hvor alle kan se, hvordan tv bliver lavet. Derefter afholdes en separat konkurrence om tårnets arkitektur.
Ud over tårnet, på den anden side af Olympic Avenue og overfor teatret. Durov, et omfangsrigt multifunktionelt center med et lille kompleks "Childhood Temple" er ved at blive designet, såvel som et multifunktionelt kompleks over den eksisterende garage på 10 Olimpiyskiy. To fodgængerbroer. Med et tv-tårn er det planlagt til 4 tusind biler, hvoraf ifølge beregninger kun 900 er nødvendige for et tv-center.
Borgmesteren i Moskva godkendte projektkonceptet og besluttede at forelægge dets individuelle elementer for det offentlige råd efter behov. Og tv-centrets tårn blev af de tilstedeværende kaldt en vigtig lodret, der skaleres med det enorme olympiske stadion.
Projektet af komplekset af National Museum of Aviation and Cosmonautics på Khodynskoye-feltet ("Mosproekt-4", arkitekt AV Kuzmin), som er en del af byplanlægningskomplekset i den nordlige del af området Khodynskoye-området, blev hurtigt vedtaget. Projektet er et handels- og udstillingscenter domineret af museets højtårn, hvis silhuet ikke uden et strejf ligner formen på V. P. Dronning. Luftfartstemaet afspejles også i museets bygningers interiør. Komplekset inkluderer en parkeringsplads på tre niveauer til 800 biler.
De vedtog også et projekt til udvikling af et multifunktionelt kompleks af et sted på Bolshaya Yakimanka, vl. 2-4. Projektet er blevet overvejet flere gange, og nu foreslås det at øge de underjordiske etager i shopping- og det offentlige kompleks fra to til tre og skabe et loft, der forbinder fodgængerbroen over Vodootvodny-kanalen på B. Yakimanka med selve komplekset. Således er bygningen støder op til "Golden Island" - et elitekvarter, der skulle dukke op på stedet for "Red October". Det multifunktionelle kompleks (samlet areal med parkering - 22.700 kvm) vil kombinere lejligheder, rekreative områder og et udnyttet tag på 3. sal med en offentlig have. Yu. M. Luzhkov støttede projektet og bemærkede, at "der er valgt et godt sted til hotellet i nedstigningen fra broen, hvorfra der er udsigt."
