Placeringen ved siden af Ulitsa Podbelskogo metrostation, som projektet er beregnet til, skulle ifølge byens udviklingsplan blive et transportknudepunkt, der forbinder Moskva og Moskva-regionen. Når man kommer til byen, vil folk være i stand til at efterlade deres biler her på den "opsnappende" parkeringsplads og gå længere med metroen for at undgå trafikpropper. Ud over den endelige metrostation passerer en cirkulær jernbane i nærheden, som er planlagt til at blive ombygget til transport - så vises en ny platform her. Parallelt med jernbanen, langs linje 6 i Podbelsky-passagen, vil der blive bygget en 4. transportring - der vil være en multi-niveau-udveksling ved krydset.
Komplekset vil indtage et rummeligt område mellem afkørslen fra metroen og jernbanen og motorvejen. Fra fremtidens side er der 4 ringe, så det er bekvemt at køre op, der bygges kontorer og et hotel ved siden af dem, den "høje" del af projektet. Det 40-etagers tårn, passende på skalaen fra en moderne motorvej, “fikser” hjørnet af krydset og hævder at være områdets nye dominerende del. Hotelpladen afskærmer resten af ringrute-komplekset og afskærmer det måske let fra støj. Den anden del af komplekset er i modsætning til skyskraberen spredt over det meste af territoriet og strækker sig mod metroen, som om "tårnet" og "pladen" kaster lange skygger om aftenen og materialiserer sig i form af 2- 3 etager. Eller i form af en "vandret skyskraber" - det minder meget om den aflange venstre krop.
Arkitekturen er eftertrykkeligt lakonisk: disse er korrekte prismer i forskellige proportioner og størrelser. Ingen affasninger, bøjninger, vendinger eller bøjninger. Facaderne er fuldstændigt glaserede, tagene er efterladt til "sten" -overfladen, som for at afsløre den skinnende, kolde "lodrette" og den tætte "vandrette" grundlæggende forskellige natur. Vinduer forsvinder som et koncept, væggen er faktisk, der er intet tag i den sædvanlige filistinske forstand, men der er abstrakte elementer eller koncepter. Denne sekvens føjer til den pragmatiske del af projektet noget abstraktion og idealisme, "det absolutte ånde", og alt sammen udefra ser ud til at være resultatet af en slags geologiske eksperimenter.
Komplekset er bestemt multifunktionelt - ud over kontorer og et hotel i den "høje" del indeholder den "brede" butikker, multiplex-biografhaller, fitness, restauranter i to kategorier (fastfood og dyrere) og endda et landbrug marked i en anden udvidet bygning. Under hele territoriet er der helt eller delvist lukkede parkeringspladser beregnet både til butiksbesøgende, hotelbeboere og kontorarbejdere og til den daglige "aflytning" af biler, der rejser fra Moskva-regionen. For at adskille strømmen af fodgængere og biler på forskellige niveauer brugte arkitekterne såvel som i et andet projekt af Lyzlovs værksted, Perovskiy-indkøbscentret, reliefdropen og lukkede hele området med en kælder og hævede pladsen over gade. Biler kommer ind i de nederste niveauer langs rampen under skyskraberen, folk kommer ind i de øverste niveauer, for det meste fra metrosiden; alle niveauer er forbundet med elevatorer, og gangbroer i bevægelse er udtænkt for at bevæge sig hurtigere indeni.
Projektet har endnu et bemærkelsesværdigt punkt - den multifunktionelle "kæmpe" inkluderer en gågade, langs hvilken folk går fra metroen til jernbaneovergangen, dvs. til det sted, hvor den nye platform er planlagt. Nu krydser denne "folkesti" diagonalt hele området, dels besat af industrizonen, dels af handel. Arkitekter holder denne "folkesti" og binder et nyt kompleks til det, mere præcist og binder dets volumener rundt. En sådan teknik: først at se, hvor folk går, og derefter lægge stier der (eller opbygge "myre stier" med et multifunktionelt kompleks) - er velkendt i arkitekturen fra det 20. århundrede, men i vores arkitektur, desværre, det er ikke særlig populært endnu. Du kan endda sige, at der er ja typer af byudvikling - man pålægger mennesker matematisk beregnede principper, mens folk modstår eller holder ud, mens den anden studerer, hvad folk har brug for og skaber en behagelig atmosfære for dem. Det er let at se, at det andet er både mere korrekt og mere rentabelt, og det ser ud til, at vi i dette tilfælde har at gøre med netop sådan en human version af en byplanlægningsløsning.
