Så hovedårsagen til organiseringen af seminaret var den langvarige knude af hovedstadens problemer: der er et konstruktionsboom i Moskva, de bygger meget, men det er dyrt, mens 60 tusind emigranter kommer til Moskva om året. Nybyggeri fortrænger grønne områder i udkanten af byen, og ifølge samme prognoser kan byens centrum, når det samme tempo fortsætter, nå Moskva Ringvej, og periferien vil være bag den. Den foreslåede løsning er at reducere konstruktionsvolumenet og bevare periferien med dens grønne områder. Ifølge vicedirektør for økonomi i byudvikling af forsknings- og udviklingsinstituttet for den generelle plan for Moskva V. Ya. Becker, det er nødvendigt at genoprette aktiviteten i nedrivningsprogrammet for fem-etagers bygninger og det fraflyttede område på 16 millioner kvadratmeter. meter til opbygning med nyt hus.
Ifølge lederen af forsknings- og designafdelingen for den potentielle byudvikling i Moskva NIiPI O. A. Baevsky, en af byens svagheder er underudviklingen af den sociale sfære. Sociale boliger, som nu får stor opmærksomhed i Vesten (20-60% af al byggeri), er ikke nok i Moskva. Samtidig vokser tempoet for kommerciel konstruktion med en hastighed på 20% om året, hvilket kun forværrer problemet. Som taleren med rette bemærkede, er byggeri i Moskva blevet en investering af penge, ikke en forbedring i livet. O. A. Baevsky - det er nødvendigt at oprette en fond til social husleje, som ville være ansvarlig for boligens sociale effektivitet.
Meget er blevet sagt om transport, hovedårsagen til dårlig økologi. Det viser sig, at ingen steder i verden bruger en så stor procentdel af befolkningen metroen som i Moskva (75%), men problemet med trafikpropper vokser kun. En tredje transportring er allerede bygget i Moskva, og en fjerde er planlagt, men begge udelukker offentlig transport. Det er også planlagt at udvikle et system med veje, der forbinder Moskva og regionen - to forskellige bestanddele i Den Russiske Føderation, som har komplekse forhold til hinanden. Generelt ser byplanlæggere i hovedstaden en løsning i anlæggelsen af flere og flere nye veje - det er nysgerrig, at deres vestlige kolleger ikke var enige med dem, hvilket foreslog at skifte prioriteter fra personlig transport til offentlig transport for at fokusere på en integreret nærme sig. Jeg vil bare invitere dem til at rejse i Moskva med offentlig transport.
Et andet problem er manglen på garager og parkeringspladser - to tredjedele af bilerne parkeres på gaderne i byen. Hvis vores vestlige kolleger er involveret i at reducere arealet af parkeringspladser og dermed fortrænge biler fra byens centrum, så er sådanne subtile metoder tilsyneladende for tidlige for os.
Efter at have lyttet til talerne fra byplanlæggere i Moskva fremsatte vestlige kolleger de lovede anbefalinger til ændring af strategien for den generelle plan. Alt i alt talte de om decentralisering og reduktion af personlig transport, at du skulle forsøge at se fremtiden for din metropol i alle detaljer - og baseret på det opnåede billede, prøv at forhindre mulige fejl. Jean-Pierre Palissy, Paris, talte om decentralisering, polycentricitet og behovet for at oprette offentlige centre uden for byen samt den uundværlige ændring i strukturen for beskæftigelse, boliger, transport. Berlin og Madrid fremsatte et forslag om at oprette et netværk af satellitbyer omkring Moskva og udvikle et kommunikationssystem med regionen med fjernelse af alle industrielle centre uden for byen. Fejlen i den generelle plan er ifølge Alberto Leboriero søgen efter en løsning, og ikke flere, der arbejder i et kompleks. Ifølge Katerina Sukinaki fra Athen er det vigtigste for Moskva at have en idé om, hvordan man kan gøre byen bedre og tænke på livskvaliteten for mennesker. Efter hendes opfattelse bør problemerne løses på lokalt niveau, og distrikterne skal have alt, hvad der er nødvendigt, så folk ikke behøver at rejse til centrum. Den samme tanke blev fortsat af Zef Zemel og opfordrede Moskvas byplanlæggere til ikke kun at fokusere på problemer og vanskeligheder, men at se længere, ikke at foregive at være en læge, der ønsker at hjælpe en patient -”byen er ikke syg, den er meget livlig og mobil! Tænk over, hvor du bevæger dig, hvordan vil du se denne by i fremtiden? Spørg folk om det!"
Således falder synet på de eksisterende problemer i Moskva som en storby blandt russiske og vestlige kolleger praktisk talt sammen - byplanlæggere i alle lande, herunder Moskva, er til udvikling af grønne områder og offentlige rum, til sociale programmer, til fjernelse af nogle biler fra gaderne og fra gårde. Det eneste, der er tilbage, er at vælge måder, hvorpå Moskva kan gennemføre disse opgaver. Eller for hele Rusland?
